從華創(chuàng)電新整理的2017年以來的能量密度提升表，實實在在看到做電池方案的難度也在提升。從現(xiàn)在開始到2020年，每年上市的純電動汽車在里程和能量密度上到底如何適配，才比較保險？

2018年400公里續(xù)航的車輛冒出來，那么2019年400公里的續(xù)航還保險嗎？如下圖所示，2018年2月量產的車輛，后面的量要拉一拉。

系統(tǒng)能量密度150Wh/kg呢？乘用車一直以來的推進和變化，對比2017年的第二批和2018年的第二批目錄的車型能量密度，短短一年時間提升很快，那么2019年如何演進？

• 中位數(shù)從99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg

• 平均值從103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg

工信部新能源汽車推薦目錄車型能量密度區(qū)間分布

2018年第二批乘用車能量密度

乘用車一共300款

堅守磷酸鐵鋰（LFP）的企業(yè)，爬到120Wh/kg到頂了。

三元的一共250款，還是在繼續(xù)電芯上下功夫，繼續(xù)爬。

120Wh/kg以上的部分再篩出來，也是在加速往上漲!

2017年以來的總體乘用車電池能量密度情況

對比兩個圖，由政策為導向，這個以指標劃線的淘汰速度實在太快了一些！同時進步的是更激進的其他車輛，在能量密度往前轉移條件下，整個設計的偏向是非常簡單暴力的。

在此大形勢下，還需要建立一個數(shù)據庫，不斷觀察發(fā)展指標，和對應的實際設計方案結合在一起。很多事情真的說不準，要實時看一看更新才行。